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谈谈什么样的外观设计容易成为“爆款”?
来源:www.mjsjfw.com 发布时间:2020年09月09日
外观设计其实是一个很专业的话题,也是无数汽车设计师们梦寐以求的结果。然而,遗憾的是,尽管目标都是一致的,但有些品牌成功了,有些品牌的设计却成为吐槽的焦点。

要讨论这个问题,我们首先要弄清楚:外观设计在汽车购买环节中占据了什么样的比重?从美、日、欧的情况看,外观设计所占的比重均不大,君不见,日本满大街都是像被拦腰砍断的厢式两厢车,在我们看来丑到了极点;美国人对车也不是很讲究,皮卡满街跑,怎么舒服怎么来,无所谓别人的眼光。

然而,在中国,消费者对于汽车的外观设计则苛求许多。一项调查报告显示,国人在选购汽车的过程中,首先看颜值,其次才是性能、动力和可靠性等。这也就不难解释,为什么抄袭路虎极光的陆风X7和抄袭保时捷卡宴的众泰T70都能月销过万,同样的,全新换代的奔驰无论是C级、S级,还是GLA等车型,销量都出现大幅增长。

这果然是一个看脸的世界。那么,在“颜值”这个如此主观性强的方面,什么样的设计会引起普遍的认同感?从现阶段的主流审美看,首先是流线型的外观设计。其中,最明显的案例莫过于东风日产和北京现代。

这两个企业,抓住了国人对于流线型外观设计的喜好,可以说在颜值方面都做足了文章。比如,新奇骏和新楼兰,均改变了之前较为硬朗的外观设计,大量运用圆润的流线和曲线设计,很快获得市场的认可,销量直线上升。

比如,新楼兰采用的是“超感印象”的设计理念,跑车化的线条设计,让新楼兰更加动感、时尚。尾灯部分的设计是一大亮点,凌厉的回旋状尾灯与前大灯相呼应,立体感十足。下保险杠使用镀铬装饰点缀使整体的尾部设计更加动感,极具视觉张力。从侧面看,新楼兰独特的隐藏式C柱设计,搭配车侧的非闭合式镀铬装饰条,使车顶呈现出独特的悬浮式造型。这一打破传统的亮眼设计,加强了车身的流线性与整体感。
外观设计
正是由于设计的出众,使得新楼兰上市后,媒体上出现了“明明可以靠颜值,却要拼实力”的说法。新奇骏在改款之后,更加流线型的外观也获得了一致叫好,月销过万辆。

同样的,刚刚在广州车展上上市的奔驰GLC,也一改GLK硬朗的外观设计,以流线型的外观示人,成为很多人心目中的“最美SUV”。而有着“流体雕塑”之称的北京现代,也将流线型设计应用到了极 致,无论是第九代索纳塔还是全新途胜,也将“看脸”进行到底。

当然,流线型外观设计也有一些争议,有些人并不喜欢所有车型都变得圆润,特别是SUV,因此特意在新款GLC上市之前,去买GLK的。这也是正常的,审美如果“一刀切”,是多么可怕的一件事情。

其次,镀铬装饰的合理使用。恐怕全世界对镀铬装饰最感兴趣的国家莫过于中国了。这是因为,中国人对车的需求不仅仅停留在出行工具上,还把它当做是一件重要的“饰品”,一个能够彰显身份和地位的“大件”。而镀铬装饰,就像金项链,则是一辆汽车能够彰显贵气的一种标志。

然而,点缀一下还可以,如果全身上下“珠光宝气”,未免有点儿像刚刚富裕起来的农村大妈。现在,有些车型的问题不是没有镀铬装饰,而是镀铬装饰太多了,以至于给人“过犹不及”的感觉。

第三,要个性化还是要家族化?近日,有一个媒体朋友说:“所有的调研报告都在说,85后和90后是汽车消费的主体,因此汽车设计要个性化。然而,真正卖得好的却是家族化特征明显的。”

这确实是个问题。以大众汽车为例,大众一年在中国销售近400万辆汽车,而且是“套娃”风格。此外,奔驰、宝马和奥迪等品牌的家族化特征也很明显。然而,可以肯定的是,家族化与个性化并不是一个硬币的两面,非A即B,而是家族化也可以个性化,比如越来越凌厉的雷克萨斯,仿锥体的大嘴让很多人至今觉得接受无能。

如果以上条件都满足的话,那么,不成为“爆款”也很难。君不见,法拉利、保时捷人见人爱,这,就是审美的一致性。
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